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重卡格局突变 陕汽会超越一汽、东风吗

发布时间:2018-06-01

  陕汽会超越一汽、东风吗?陕汽认为很难甚至不可能,但东风的经销商已经开始担心了。


2015年上半年各细分重卡市场销量

  “冰激凌哲学”认为,卖冰淇淋必须从冬天开始,因为冬天顾客少,会逼迫你降低成本,改善服务,如果能在冬天的逆境中生存,就能在夏天的竞争中立于不败之地。

  如此,2015年的重卡市场恰恰是逼迫重卡企业提升核心竞争力,强身健骨,不断转变的最佳时期。在新常态下激烈拼杀的重卡市场,各企业的市场格局是否会随冬天的逼近而重新洗牌呢?那些市场反应迅速,产品品质获得用户认可的企业又是否会不断超越,排名上移呢?

  ● 调整市场策略

  市场向来优胜劣汰,市场环境恶劣时,正是考验企业实力的关键时期。从2014年起,我国各主流卡车企业就开始考虑应对2015年市场不景气的策略。


一汽解放

  2014年,国内重卡各细分市场所占市场份额出现了较大变化。其中,牵引车上升了4.4%,载货车上升了0.4%,自卸车下降了14%。

  业内人士分析:由于国家经济增速放缓,导致基建、地产投资减少。同时,受内蒙、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响,与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是,大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流,公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。2014年,以自卸车见长的重汽、陕汽,经过产品结构调整,在牵引车市场均取得了较大幅度的提升。

  东风商用车总经理黄刚表示,2015年,东风商用车公司将聚焦于推广“国IV”产品,通过不断提高“国IV”市场营销服务优势,来提高市场份额。

  2015年,沃尔沃环球帆船赛中,赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”,东风商用车品牌和产品推广借助体育赛事的营销策略,让东风在国内销售主战场蝉联销量头把交椅。

  “2015年,中国重汽营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上,2015年曼技术产品销售占比超过1/3,真正形成中国重汽产品的新优势。即通过曼平台优势聚焦产品。”中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出了2015年目标。

  陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示,2015年,载货车和专用车则是陕汽定点突破产品。2015年7月25日,陕汽在北京举行了盛大的“全系载货车上市发布会”,宣布陕汽载货车全新产品以领先形象进军市场,全面覆盖蔬菜绿通运输、零担运输、倒短运输、快递运输以及冷链运输等细分市场,一时间“陕汽轻量化”的概念走红市场。陕汽此次发力载货车市场,也同样宣示陕汽重卡已全面完成产品结构调整和扩充,从发现、满足、创造细分市场需求出发,实现陕汽品牌由工程专家向物流专家的转变,更多表露出陕汽要做载货车市场“主角”的野心。

  有“野心”,还需要有实现野心的“优势”。据了解,陕汽载货车三年磨一剑,凝聚陕汽超强研发技术的历史底蕴,超越客户期望,树立了“最低油耗、最优自重、最高品质、最舒适、最安全、最智能”标杆的价值全新典范。


中国重汽SITARK卡车

  2015年,福田戴姆勒提出了霸气的市场目标:“销量要居行业第二,要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。”

  在牵引车细分市场处于行业领先地位的一汽解放,2015年将坚守牵引车优势。但解放依然面临竞品升级和需求结构变化的挑战。所以,解放着眼快运零担、散配、重载市场,将巩固6X4大马力优势,以JH6及J6领航版主打高端需求市场,继续增强产品竞争力,聚焦大容量、低份额地区。

  ● 增量市场的拼杀

  无一例外,我国重卡前五纷纷预测,2015年,牵引车细分市场将出现增长,载货车、专用车市场将保持稳定,自卸车市场将下降。而且面对存量的重卡市场,各家企业纷纷在年初调整了产品战略。在牵引车市场保持市场高占比的企业在保卫自己市场份额的同时,也警惕着其他品牌的抢夺。而在载货车、牵引车、专用车市场不处于优势,甚至不是主力市场的重卡企业纷纷补齐短板,巩固过去市场地位的同时,谋变着新的市场份额。


福田戴姆勒汽车

  2015年,中国重卡市场一片萧条,产业链上的生产商、经销商纷纷感受着冬天的寒冷。然而,对于处于“生死存亡”市场考验中的卡车人来说,我国货运物流市场的不断增长,给他们提供了温暖和信心,同时也成为各家重卡企业竞争最激烈的市场。如表可以看出,正如大家预测的一样,上半年牵引车市场同比降幅19%成为重卡市场里下降最少的细分市场,载货车市场以降幅25%位居第二。

  据发改委统计数据指出,上半年全国公路完成货运量162.9亿吨,同比增长6.2%,增速比去年同期回落3个百分点,完成货物周转量29531亿吨公里,同比增长6.4%,增速比去年同期回落3.5个百分点。

  据中国邮政局统计数据显示,自2008年至今,中国快递业务量由15亿件增至140亿件,成为中国经济增长的新亮点。国家邮政局公布的《2014年度快递市场监管报告》显示,2014年中国快递市场规模超过美国,跃居全球第一。

  事实上,不仅快递业,中国在2012年就坐上了全球物流业市场规模的第一把交椅。来自美国供应链调研与咨询公司Armstrong & Associates的数据显示,中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元,占全球的18.6%,蝉联全球第一。排名第二的是美国,物流业市场规模为1.36万亿美元,占全球的15.8%。

  “如果说网络的普及成就了电商,那么电商的发展则成就了快递业的高速发展。”国丰快递通州永顺营业部总经理李京景在接受采访时表示,网络的发展与生活节奏的加快使得人们越来越依赖网购,而中国从来不缺少购买力,购买的东西大多需要快递来运输,这也间接促进了国内快递业的发展。


陕汽重卡

  ● 与我国火热的快递业形成强烈反差的则是,不断下滑的重卡销量。

  中汽协的数据显示:2015年1至6月,总计销售重卡28.22万辆,行业整体降幅为32%。销量前五名分别为,东风、重汽、一汽与陕汽并列第三、福田;各家重卡企业半年销量分别为,6.56万、5.42万、4.19万、4.19万、3.86万;同比增幅为,-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月连续四个月中国重卡市场跌幅超过30%,最重要的原因仍然是固定资产投资萎靡,经济增速持续放缓,终端需求不旺。据了解,目前全国很多地区的工程建设投资都处于停滞状态,大量重型车辆处在停工甚至半停工状况。

  “现有的车都用不上,更别提买新车了。”一位一线经销商这样说。

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