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货运O2O发展将进入寒冬 依靠何种方式才能生存

发布时间:2018-06-01

  货运物流的水有多深?其间有多少个坑,多少个钉,多少暗流涌动?货运O2O即便是拥有一款令人尖叫的线上产品,仍然需要不折不扣的线下推广。探路试错,培养用户习惯,哪样不需要雄厚的资金做后盾?重金打磨模式,多少钱能烧出一个货运O2O?融资、融资、融资,模式、模式、模式,创新惟艰,看他们一步一个脚印往前走。

  马云曾说:大部分互联网公司活不到三年。具有互联网基因的货运O2O,兴起已两年有余,似乎已经到了一个转折期,虽然各家货运O2O企业从不同的角度切入到货运这一市场,但大都异曲同工。


货运O2O

  接下来,货运O2O行业将会发生什么?

  寒冬将至,货运O2O进入淘汰阶段

  虽然说出租车打车软件与货运O2O存在着诸多的不同,但不可否认的是,从模式出现-融资-调整-整合淘汰-巨头出现,整个过程会如出一辙。

  先来看一下货运O2O近两个月的融资情况:

  7月13日,云鸟配送获得千万美元B轮融资,由红杉资本领投,经纬中国、金沙江、盛大资本联合跟投。

  7月14日,一号货车宣布获得DCM和红杉资本联合的B轮融资,融资金额达数亿元。

  8月20日,运满满宣布其获得数亿元人民币C轮融资,此轮融资由马云旗下云锋基金领投,红杉资本、光速安振此轮继续跟投。

  8月24日,货车帮宣布完成由腾讯领投的A+轮融资,且A轮投资方(包括钟鼎创投,高瓴资本、DCM)全部跟投,融资金额为数亿元人民币。

  另外,据物流小秘、速派得介绍,即将进入下一轮融资……

  货运O2O模式,在2014年开始浮出,烈火烹油的繁荣之后,也许会迎来凛冽寒冷的冬天,仅有的数十家拿到钱的物流O2O企业,与当时最高峰时出现的数百家货运O2O公司,形成了鲜明对比。新项目很难拿到钱,同个细分出现了多家实力相当的企业,深受互联网行业“721”法则的影响(老大占70%市场,老二占20%,其他人加起来占10%),市场巨头们抓紧融钱准备过冬。

  进入深水区,模式打磨成为考量重点

  对于互联网而言,用户是上帝,具有互联网基因的货运O2O企业同样是如此,用户基数是它的核心竞争力。这也说明为什么会出现争抢用户的现象。

  然而企业不同阶段的融资重点是不一样!天使轮看产品,A轮看模式,B轮看数据,C轮看业绩……纵看融到钱的货运O2O,基本上已经进入了看数据、看业绩的阶段,模式的再次打磨成为重点,夯实内功基础、扩大业务范围等等是他们接下来要做的事情。

  我们再来看看市场上比较活跃的企业:

  云鸟配送:为企业用户提供运力池的云鸟,开始服务产品化,在24日推出“电商小时达”产品,实现特定区域内最快1小时送达。

  一号货车:一号货车在企业内部组织架构做了相应调整,设立直达事业群、智送事业群与物流事业群,不再局限于以距离为依据的价格体系,而是根据不同货运服务的特点,有针对性地提供标准化的产品服务。

  运满满:运满满张晖表示,接下来将建设人才梯队及升级系统,将继续加大车端和货端资源整合力度,实现车货高效匹配,提升用户黏性。

  货车帮:刚刚完成A+轮融资的货车帮创始人戴文建就曾表示,货车帮将启动货车后服务市场,建立覆盖国内地级城市的货车服务体系。

  物流小秘:物流小秘22日推出了小秘专车,通过现有的数据分析掌握区域之间的物流运作状况并设计优化方案,来解决专线企业老生常谈的单边货所带来的一些问题。

  速派得:近期速派得一直在与大客户签订战略合作,包括德邦、全峰、深国际、华立集团、绿蚂蚁、上海万象等等,值得一提的是8月24日,速派得与随行付合作打造物流金融开放平台、物流征信开放平台、物流数据开放平台。

  罗计:除了罗计物流外,罗计新增了罗计同城、罗计运立方、罗计商家中心等多种服务产品。

  补贴之困,O2O平台难题还需突围

  在8月23日运联传媒举办的城市配送O2O沙龙上,就谈到过补贴的话题,为什么O2O平台需要补贴?云鸟配送COO何晓东说,补贴的目的是为了快速的撬动市场,让平台的两端群体更快速的了解并体验这个平台。

  但唯捷CEO王琦认为,能做补贴是一种能力,但不一定是正确的方向。补贴提高了客户的心理预期,提高了驾驶员的心理预期,提高了一线管理人员的收入预期。滴滴打车就烧了几百个亿,如果用于物流这个非标的市场,这些钱远远不够。

  其实这两个观点没有对错,补贴可以是权宜之计,但是需要考虑的是,补贴能否养成用户的习惯。

  当然随着货运O2O的发展,遇到的问题肯定不止这一个。存在即是合理,创新就需鼓励!我们姑且不论货运O2O是否会存在取代谁的问题,单只是它的存在,使信息透明、资源节省、成本降低,让更多的人关注到货运,这就是对行业的贡献。

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