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士别三年看“大车队”进化了多少

发布时间:2018-06-01

  金豹物流总经理沈翔撰文的《大车队的崛起》,不仅自己踏上大车队的探索之路,也开启了中国货运物流人的追梦之路。当时,他说大车队崛起需具备几个条件:一是稳定集中的货源需要匹配稳定的运输能力;二是行业法律规范的逐步建立和执行;三是车队规模运营的技术和资金优势;四是车辆技术的进步;五是车队经营者管理水平的提升。

  如今差不多三年过去了,“大车队”从一个概念,到懵懵懂懂,到如今在各地初见端倪。

  到底什么是“大车队”?

  其实,三年以来,大家给“大车队”下了不少定义。

  2013年,有人说,大车队就是纯运输公司,不需要考虑运价,不需要过多地照顾客户的个性化和特殊化服务需求;有人说,大车队应该像美国那样穿梭运输;有人说,车辆数达到多少多少就是大车队,但也没人能说清到底是多少。

  2014年,有人说,只要每辆车每个月开到30000公里,每百公里的油耗在30升以内,就可以称为大车队;有人说,每年每辆车的运营里程数高于30万公里才叫大车队;有人说,大车队一定是通过统一的运营管理使车队能够产生更大的经济效应,更高的生产力。

  2015年,有人说,大车队一定是金融属性更强,资产实现证券化,而非运营业务;有人说,大车队一定要车辆运营效率很高,要为客户省钱从而创造价值。

  关于大车队,每个人的理解都有所不同。

  可不管如何,关于“大车队”的尝试却已开始。志鸿物流、滨拓物流、则一物流、托普旺物流、狮桥物流……他们都在摸着石头过“大车队”这条河。

  怎么打造“大车队”?

  汇通天下总裁翟学魂曾说,打造“大车队”要做好五个“好”——好货源、好服务、好车辆、好管车、好驾驶,而这五个“好”要用互联网思维串起来。

  沈翔的看法却是,建设“大车队”要在“大”上面下功夫——大资金、大格局、大管理、大文化。

  托普旺物流创始人赵忠善说,想打造一个大车队,必须解决信任问题。

  滨拓物流董事长赵春波说,做大车队一定要围绕人和车,而他的做法是利用互联网实时结算,通过人性化和规范化管理管好司机,定制化服务为客户节约成本、创造利润。

  志鸿物流董事长刘志远说,他要让卡车跑到极致,效率达到最高,他要让他的卡车跑出全世界月度最多的运营里程数。据记者了解,刘志远正在申请世界吉尼斯纪录,他说8月份他的车将会跑45000公里。

  ……

  还有很多尝试践行者,在此就不一一列举。

  作为一种新型的运力组织模式,大车队是未来的趋势之一,这点已经没有人怀疑。而成功者的出现,也许,只是时间早晚的问题。

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